量變終將催生質(zhì)變。9月16日到17日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)發(fā)起的首屆“全球汽車論壇”在成都車展期間舉行。這是一場(chǎng)全球頂尖的高峰汽車行業(yè)論壇，高朋滿座，被稱為汽車業(yè)“達(dá)沃斯”。全球性論壇的首次落地，折射出中國(guó)成為全球汽車業(yè)新中心的趨勢(shì)。此次論壇也成為2010年度中國(guó)汽車行業(yè)的標(biāo)志性事件。
西部汽車市場(chǎng)今年持續(xù)升溫，成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的新引擎。“中國(guó)私家車第三城”成都作為西部最大的汽車消費(fèi)城市，更注定成為“兵家必爭(zhēng)之地”。得益于此，“后金融危機(jī)時(shí)代”的成都車展一年旺過一年。盡管仍缺乏全球首發(fā)車型，但成都車展在參展規(guī)模、觀眾人數(shù)等方面，已成為最具人氣和吸引力的中國(guó)四大車展之一。
汽車業(yè)重心向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移
長(zhǎng)安汽車總裁張寶林在“全球汽車論壇”上表示，全球汽車業(yè)經(jīng)過三次大的調(diào)整。第一次是近100年以前汽車業(yè)工業(yè)從歐洲向美國(guó)的轉(zhuǎn)移，主要以福特的流水線為標(biāo)志，形成規(guī)模化生產(chǎn)的特點(diǎn)；第二次是以豐田的精益生產(chǎn)為標(biāo)志，汽車工業(yè)從美國(guó)向日本轉(zhuǎn)移，形成精益化生產(chǎn)的特點(diǎn)；而在最近幾年，汽車工業(yè)在全球金融危機(jī)的大背景下，向中國(guó)和一些新興的經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，“這個(gè)趨勢(shì)我們認(rèn)為是勢(shì)不可擋的”。
論壇上，張寶林的“三次轉(zhuǎn)移論”深受國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)人士認(rèn)同。他還認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的第三次轉(zhuǎn)移以低碳化、綠色環(huán)保為主要特色，將在中國(guó)以致世界形成以低碳化為特點(diǎn)的新一輪汽車業(yè)發(fā)展潮。
北汽控股總經(jīng)理旺大總對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，每一次汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)移都會(huì)創(chuàng)造一個(gè)新的發(fā)展方向和模式。面向中國(guó)的第三次轉(zhuǎn)移，首先肯定是以低碳汽車、新能源汽車為方向，另外則可能將產(chǎn)生汽車業(yè)的新的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)模式。
進(jìn)入下一個(gè)“黃金十年”
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在總結(jié)論壇共識(shí)時(shí)認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，全球汽車工業(yè)會(huì)向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移。
“中國(guó)汽車企業(yè)必須建立起自己的技術(shù)體系和自己的品牌，為中國(guó)汽車品牌的全球化打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”也成為論壇共識(shí)之一。與會(huì)者認(rèn)為，目前自主品牌乘用車約三分之一是低端產(chǎn)品，必須要在技術(shù)、質(zhì)量、安全和可靠性等四個(gè)方面取得突破。而中國(guó)汽車未來面臨的最大挑戰(zhàn)是對(duì)品牌建設(shè)重視度不夠。自主品牌一方面要堅(jiān)持加大研發(fā)的投入，另一方面要重視品牌建設(shè)，在品牌上應(yīng)“舍得花錢”。
新能源汽車則將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。論壇認(rèn)為，10年之內(nèi)是新能源汽車市場(chǎng)培育階段，之后就將進(jìn)入對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的替代階段。從以汽油為燃料的汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，也會(huì)使汽車的基礎(chǔ)技術(shù)、汽車制造商的固有技術(shù)發(fā)生變化，從而引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。作為汽車制造商，意味著將面臨痛苦的抉擇。
他們眼中的中國(guó)汽車業(yè)
美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Prescott(2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者)：中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車生產(chǎn)地了，2010年生產(chǎn)了1300萬輛，預(yù)測(cè)到2020年，會(huì)達(dá)到1500萬輛，到2030年達(dá)到7500萬輛。到時(shí)候，人口大概是15億，人均汽車保有量會(huì)達(dá)到1000人里面有800輛汽車，達(dá)到美國(guó)現(xiàn)在的水平或者更高。
世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩：在全球貿(mào)易逐步擴(kuò)大的進(jìn)程中，亞洲國(guó)家起到了重要的推動(dòng)作用，不過全球經(jīng)濟(jì)依然不穩(wěn)定，正在復(fù)蘇過程當(dāng)中，但亞洲國(guó)家也必須參與到全球貿(mào)易中，參與到全球合作體系當(dāng)中，包括依照全球統(tǒng)一的規(guī)則進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，技術(shù)合作與廣泛貿(mào)易合作是大勢(shì)所趨，希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠完全融入世界汽車行業(yè)。
普利策新聞獎(jiǎng)獲得者Ingrassia:投資應(yīng)該是在國(guó)家自由的流動(dòng)。我們知道吉利收購(gòu)沃爾沃，而且是100%的收購(gòu)。但是如果是一家美國(guó)公司或者日本公司想收購(gòu)吉利的話，他只能收購(gòu)50%。所以我希望投資在國(guó)家自由的流動(dòng)，我想中國(guó)政府應(yīng)該放寬投資的限制，特別是跨國(guó)公司如果想要收購(gòu)中國(guó)的汽車企業(yè)的話應(yīng)該有一定的自由度。
德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人AndyWilson:在2009年的時(shí)候，尤其在過去12個(gè)月，我們中國(guó)就已經(jīng)成為了全球汽車市場(chǎng)上非常大的買家。而在2007年，當(dāng)時(shí)一些跨國(guó)界兼并事件，美國(guó)、德國(guó)、歐洲、日本是主要的買方。