今年年初，持續(xù)的霧霾天氣引起社會各界的強烈關注。在造成霧霾天氣的的多重因素中，汽車尾氣是主要因素之一，加快汽車節(jié)能減排迫在眉睫。繼本月6日，國務院常務會議決定加快油品質量升級后，國務院辦公廳日前又發(fā)布《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》(以下簡稱《意見》)。乘用車發(fā)動機作為《意見》關注的焦點，其節(jié)能減排新技術的研發(fā)、應用和產業(yè)化將全面加快。

    增壓、直噴技術將成主流

    記者注意到，該意見對乘用車用發(fā)動機提出了明確的要求，其中，汽油機方面，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和電子控制等核心技術，開發(fā)直噴燃油系統、增壓器等關鍵零部件，鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術。無獨有偶，近日，美國權威汽車雜志《Ward’sAutoWorld》公布了2013年度十佳發(fā)動機的評選結果，增壓技術發(fā)動機超過了半數。多位業(yè)界專家表示，缸內直噴、增壓技術已經成為了未來市場的主流，而一般汽油發(fā)動機將慢慢退出這個舞臺。

    “以1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻相當于1.8L發(fā)動機，這就提高了燃油經濟性以及降低了尾氣排放。”天津一家汽車維修服務中心主任、汽車領域專家趙金凱向記者表示，一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

    而與與同排量的一般發(fā)動機相比，直噴式發(fā)動機的功率與扭矩都提高了10%。

    增壓與直噴技術雖好，但成本較高。以缸內直噴的供油系統為例，除了其在研發(fā)過程必須花費更大成本外，由于其構成復雜且精密度要求高，零組件的價格也比傳統供油系統昂貴很多。目前具有缸內直噴技術的發(fā)動機僅應用在大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用汽車以及豐田雷克薩斯等高端車系上。

    此次《意見》提出，在乘用車節(jié)能惠民補貼、農機工業(yè)財政補貼等政策的基礎上，研究制定推廣節(jié)能環(huán)保型商用車的財政扶持政策，帶動高效內燃機的發(fā)展。隨著該類政策的落實，增壓、直噴技術將成乘用車發(fā)動機的主流。

    替代燃料加速走上前臺

    “采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸”，這是《意見》提出的另一愿景。在汽油、柴油之外，汽車還能“喝”些什么？從業(yè)界的研究成果看，天然氣、液化石油氣、二甲醚等氣體燃料以及甲醇、乙醇、生物柴油等液體燃料，都是較為理想的替代燃料。

    尋求新燃料替代似乎也成為了比升級改造零組件技術實現節(jié)能減排更為“治本”的“良藥”。以天然氣為例，其主要成分為甲烷，使用中基本不產生污染，同時相比使用成品油，還能減少98%的二氧化氮和30%的二氧化碳排放；另一種極具前景的替代燃料二甲醚，相比柴油也能減少2成左右的氮氧化物排放。在替代燃料中，天然氣憑借突出的價格優(yōu)勢，最為業(yè)界看好。卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤指出，隨著油品升級，液化天然氣的經濟性將更加明顯。

    據介紹，此次出臺的《意見》將“替代燃料內燃機產品研發(fā)”列入發(fā)展的重點領域和任務之中，提出鼓勵替代燃料發(fā)動機與現有發(fā)動機制造體系兼容；積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內燃機、生物柴油內燃機；開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內燃機、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機的應用試點工作等。同時，還將研究制定相關技術標準，對替代燃料內燃機發(fā)展進行規(guī)范。

    根據《意見》，到2015年，通過推廣應用天然氣單一燃料、雙燃料及生物柴油內燃機，實現替代商品燃油1000萬噸；通過推廣應用甲醇燃料內燃機，實現替代商品燃油500萬噸。

    但上述數字，相比于2012年我國2.5億噸成品油表觀消費量，替代燃料的規(guī)模仍然較小。在專家看來，替代燃料短期內不會成為“主流”。除天然氣外，大部分的替代燃料在經濟性上尚不具備充足的優(yōu)勢，需要繼續(xù)提高生產工藝，降低成本。