沉寂兩年多后，奇瑞汽車在2012年12月共計銷售54286臺，環比增長25.7%，其中E5銷售10369臺，進入A級車市主流；新風云2上市一月實現15000輛訂單，直接叫板緊湊型經濟型NO.1賽歐。這是奇瑞遭遇轉型陣痛后的復蘇，代表了其產品力與體系能力的提升。
新風云2搶眼外觀贏來暢銷
在中國車市，以“設計語言”贏取市場最成功的當屬北京現代與東風悅達起亞。提起第八代索納塔、起亞K5、K2、K3，最亮眼的是外觀。彼得希爾的加盟讓這兩個品牌從二流進入主流，這一成功經驗提醒了奇瑞。
新風云2的設計團隊James Brian Hope，來自此前的歐寶，去年國際車展亮相的TX概念車就出自他們，造型流暢動感，一改奇瑞以往的中庸形象。奇瑞西區相關負責人表示，“新風云2暢銷的大部分原因在外觀。”實際上，在5萬-7萬經濟型市場區間，無論是本土品牌還是合資品牌，在動力、操控、材質等方面的區別并不太大，外觀的主導作用因此更明顯。
E5躋身“A級車市萬輛俱樂部”
一直以來，“A級車市萬輛俱樂部”基本都是合資車型的天下，從桑塔納、捷達，到悅動、凱越、K2、瑞納，品牌效應、技術品質和本地化策略的實施，保證了它們穩固的市場地位。本土品牌里，僅有帝豪EC7、長城騰翼C30和比亞迪速銳躋身其中。兩年多的轉型與沉淀讓奇瑞缺席，終于在上月，E5破萬，A級主流里多了奇瑞的身影。
奇瑞E5鎖定“奮斗青年”，外觀比新風云2大氣沉穩，雖動力與操控較為中庸，但貴在整體性價比高，且售后服務優異。在2012年度“中國汽車行業用戶滿意度（CACSI）”測評中，奇瑞E5奪得5萬-8萬中型車用戶滿意度冠軍。
近兩年，奇瑞在新產品以及品牌力方面已逐漸被長城與吉利超越。2012年的豹尾似乎預示著奇瑞在2013年的發力。今年奇瑞將有4款新車面市，分別是奇瑞A4、瑞虎5、新QQ以及E3，覆蓋了A00級、A級以及SUV市場。代表著兩年多轉型成果的新車或將重塑奇瑞在本土品牌中的老大地位。
