近些年，商業(yè)被視為造成社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問題的禍?zhǔn)�。公司獲得的繁榮，被認(rèn)為以廣泛的社會(huì)利益受損為代價(jià)。更糟的是，企業(yè)愈是積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，人們就愈是將社會(huì)問題歸咎于企業(yè)。公眾眼中的企業(yè)正當(dāng)性，已跌至近年谷底。對(duì)企業(yè)的信任日趨減弱，促使政治領(lǐng)袖制定損害競(jìng)爭(zhēng)力，削弱經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的政策，商業(yè)陷入了惡性循環(huán)。

    享有“戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)之父”美譽(yù)的邁克爾·波特認(rèn)為，企業(yè)完全可以通過創(chuàng)造“共享價(jià)值”，在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的過程中取得自身發(fā)展。共享價(jià)值并不是“分享”企業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造的價(jià)值，而是做大整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值蛋糕。

    技術(shù)共享價(jià)值提升企業(yè)效益

    如果說(shuō)到在技術(shù)的共享價(jià)值方面獲益的企業(yè)，就不能不提到豐田。豐田汽車公司1997年12月宣布將混合動(dòng)力電動(dòng)轎車Prius投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，隨后美國(guó)克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無(wú)畏ESX2型復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車。2000年通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒已開發(fā)出100公里油耗達(dá)到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價(jià)格仍較貴。

    隨后豐田將Prius引入到中國(guó)，盡管一開始銷量不盡如人意，但豐田堅(jiān)持生產(chǎn)并進(jìn)行與國(guó)際接近同步的換代。此外，更在國(guó)產(chǎn)凱美瑞上引入了混合動(dòng)力技術(shù)。而隨著混合動(dòng)力派系在絕大多數(shù)汽車品牌中“蔓延”，豐田也自然成為了混合動(dòng)力軍團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者，除了在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上日進(jìn)斗金之外，豐田品牌更在多款車型上引入了混合動(dòng)力技術(shù)，旗下的雷克薩斯甚至幾乎全系推出混動(dòng)版，并獲得了市場(chǎng)的極大認(rèn)可�？梢哉f(shuō)，混動(dòng)技術(shù)成為豐田重回世界第一寶座的巨大推動(dòng)力。

    與利益相關(guān)方也要共享價(jià)值

    此外，除了產(chǎn)品技術(shù)方面能通過共享價(jià)值來(lái)推動(dòng)自身發(fā)展之外。在企業(yè)精神方面也可以通過同樣的方法獲得成功。聯(lián)合國(guó)全球契約組織總干事喬治·科爾先生指出：如果你們希望企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期的成功，在未來(lái)獲得成長(zhǎng)的話，那就必須從現(xiàn)在做起，就必須關(guān)注環(huán)境、社會(huì)等方面的問題，這是所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人必須注意的事情。

    東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理總部副總部長(zhǎng)李軍認(rèn)為，“沒有哪一個(gè)企業(yè)能夠封閉、獨(dú)立于社會(huì)而生存發(fā)展。企業(yè)作為社會(huì)的公民，有責(zé)任和義務(wù)用各種方式來(lái)回報(bào)利益相關(guān)方，尋求企業(yè)發(fā)展與社會(huì)和諧的契合點(diǎn)。這是我們思考的原點(diǎn)，也是我們企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)�！� 在該企業(yè)，履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任不僅是“做做善事”，而是一開始就從企業(yè)發(fā)展核心層面深入思考。為了避免流于表面，廠方還專門成立了跨部門的企業(yè)公民推進(jìn)委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定企業(yè)公民戰(zhàn)略，企業(yè)公民推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)企業(yè)公民推進(jìn)委員會(huì)會(huì)議的聯(lián)絡(luò)工作以及企業(yè)公民的傳播工作，下設(shè)環(huán)境活動(dòng)推進(jìn)小組、安全活動(dòng)推進(jìn)小組、公益活動(dòng)推進(jìn)小組等多個(gè)推進(jìn)小組。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，企業(yè)社會(huì)責(zé)任不是企業(yè)的門面功夫，也不是企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。

    東風(fēng)日產(chǎn)從成立之初就建立了“人·車·生活”的企業(yè)愿景。在此基礎(chǔ)上，更于2009年發(fā)布合資車企首份企業(yè)公民戰(zhàn)略報(bào)告，明確了在顧客、環(huán)境、員工、合作伙伴、股東、社會(huì)六個(gè)直接利益相關(guān)方中，有系統(tǒng)地開展企業(yè)公民實(shí)踐。因此在今年12月份，東風(fēng)日產(chǎn)榮獲“中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任榜·杰出企業(yè)獎(jiǎng)”，這也是自2009年獲獎(jiǎng)后再奪殊榮。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)代企業(yè)的發(fā)展中，尤其應(yīng)該注重與社會(huì)、環(huán)境的共生關(guān)系。之所以許多企業(yè)只能止步于追求利潤(rùn)，難以建設(shè)品牌好感度，問題主要出在企業(yè)本身。許多企業(yè)將價(jià)值創(chuàng)造看得過于狹隘，僅僅追求泡沫中的最佳短期財(cái)務(wù)收益，卻忽略消費(fèi)者最根本的需求，罔顧攸關(guān)企業(yè)生死的社會(huì)影響，最終阻礙了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)成功。

    而問題解決的途徑在于共享價(jià)值原則：企業(yè)為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，應(yīng)對(duì)社會(huì)挑戰(zhàn)，滿足社會(huì)需求過程中，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。商業(yè)必須重新連接商業(yè)成功與社會(huì)進(jìn)步。專家指出，共享價(jià)值不是社會(huì)責(zé)任，不是慈善，甚至不是可持續(xù)發(fā)展，而是一種達(dá)成經(jīng)濟(jì)成功的新方式。共享價(jià)值不是公司的次要活動(dòng)，而是核心活動(dòng)，它將引領(lǐng)下一輪商業(yè)思維變革。