核心提示：
誰搞垮了美國汽車業(yè)（一部美國汽車業(yè)的崛起和滅亡的歷史），作者: 【美】保羅·英格拉西亞 全球經(jīng)濟(jì)衰退和來自海外汽車企業(yè)的沖擊，底特律的三大汽車公司正面臨著前所未有的危機(jī)。誰會在這場危機(jī)中生存下來？曾經(jīng)作為美國強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力象征的底特律，明天將會是一幅什么樣的圖景？本書是一部美國汽車業(yè)的崛起和滅亡的歷史。
如果說克爾維特和雷鳥代表了戰(zhàn)后底特律汽車的蓬勃發(fā)展，那 20世紀(jì) 50年代的凱迪拉克則體現(xiàn)出一種浮華和招搖，成為了一種象征物。
這種浮華歸功于通用汽車的哈利 ·厄爾，他深信汽車應(yīng)該也能提供“視覺娛樂”。
在第二次世界大戰(zhàn)期間，厄爾注意到了洛克希德 P-38戰(zhàn)斗機(jī)雙尾翼上的穩(wěn)定器葉片，并且決定將其縮小后搬到汽車上。于是 1948年，凱迪拉克的尾部多出了個尾翼，雖然體積不大，但標(biāo)新立異。它們的流行促使厄爾又將注意力轉(zhuǎn)移到車的前部。同尾翼一樣，他在前保險杠上增加了一個體積不大的鉻合金突出裝飾物。到 1953年，這個突出物變成了圓錐形，酷似一個炮彈，從而體現(xiàn)出一種力量。但這個突出裝飾物同樣酷似女性的胸部，讓人不禁想到另一種不同的力量。人們很快就給這個鉻合金的突出裝飾物取了一個綽號，名叫“達(dá)格瑪（ dagmar）”。為了使這個突出裝飾物更加奪人眼球， 1957年，鉻合金的“達(dá)格瑪”頂端包裹了一層黑色的橡膠，讓人不由自主地想到奶嘴。與此同時，在“達(dá)格瑪”遍地開花的同時， 20世紀(jì) 50年代末期盛大的“汽車尾翼大戰(zhàn)”逐漸平息。
這場戰(zhàn)爭的發(fā)起者并非凱迪拉克，而是克萊斯勒。克萊斯勒以精美的工藝而知名，但這個優(yōu)點(diǎn)又經(jīng)常被其枯燥乏味的設(shè)計所抹殺。為了改變這點(diǎn)， 1955年，公司在汽車尾部增加了高聳的尾翼，并將這種新造型稱為“展望未來”。
克萊斯勒的尾翼酷似火箭。在這個人人傾心于外太空的時代里，它迅速風(fēng)行美國。在 1955年的前 5個月內(nèi)，公司的市場份額連跳幾級，迅速超過了 18%；而就在前一年，其份額還只有 13%。在克萊斯勒所增加的份額中，多數(shù)奪于通用汽車。
激烈的競爭中，三大汽車巨頭開始舍本逐末，癡迷地追求汽車造型上的差異，他們偏離了原來的方向，越走越遠(yuǎn)。
1956年和 1957年，克萊斯勒在汽車上設(shè)置的尾翼越來越大，也讓通用汽車的高管們越來越擔(dān)心這個比自己規(guī)模要小的競爭對手。它們的成功顯得有些出人意料。凱迪拉克的設(shè)計師們?yōu)榇思泵氐阶约旱脑O(shè)計臺前。 1958年秋季，通用汽車推出了世界上前所未有的、最希奇古怪的汽車。
1959年，新凱迪拉克產(chǎn)品的尾翼幾乎達(dá)到了車頂?shù)母叨取＿@些尾翼過于龐大，以至于凱迪拉克 75系列比通用汽車 50年后的悍馬 H2還要長 3英尺。在尾翼的旁邊是兩個突出的紅色尾燈，一邊一個，酷似男性身體的一個特殊部位。這些被人戲稱為“睪丸”的裝飾物替代了輪轂蓋，成為那些頭發(fā)油膩的少年犯們的偷竊目標(biāo)。凱迪拉克一再強(qiáng)調(diào)自己的領(lǐng)先地位，通用汽車每款型號都設(shè)計有形狀迥異的尾翼，其中別克呈一定角度的“三角翼”，雪佛蘭呈水平線的“蝙蝠翼”。
形狀各異的尾翼層出不窮，它們只不過是歷史上一種有趣的奇特事物，但同時也說明了一個問題。這顯示三大汽車巨頭已經(jīng)將競爭重點(diǎn)從技術(shù)或工藝轉(zhuǎn)移到了造型上。對造型的癡迷最終讓底特律誤入歧途，而競爭對手此時正在選擇另一條不同的道路。但是在 20世紀(jì) 50年代，美國人醉心于各種造型，越奇特越好。福特公司是個例外，不過其經(jīng)歷也正好體現(xiàn)了這條規(guī)則。
1956年 1月份，福特公司發(fā)生了一個重大的事件：其股票上市發(fā)行。在此之前，三大巨頭中的另外兩家早已搶先上市。股票上市后，福特家族特有的、帶有特殊表決權(quán)的股票保證了他們對公司的控制權(quán)。與此同時，公司推出新豪華汽車品牌的計劃也逐漸展開。
1957年 9月 4日，福特公司推出了“埃德塞爾”品牌，一共 4款車型。
這 4款車不再配備高高的尾翼，其造型的獨(dú)特性在于一個巨大的橢圓形前格柵。很快，這幾款汽車就被人比喻為馬項圈和馬桶座圈。
格柵只是埃德塞爾的問題之一。除了在外觀上顯得離奇可笑之外，這些汽車在技術(shù)上也乏善可陳。其質(zhì)量令人生疑，尤其是搖搖晃晃的懸架系統(tǒng)。在上市后的第一年里，福特公司只售出 20萬臺埃德塞爾，不到原計劃銷量的 1/3。1959年 11月，在兩年的徒勞無獲和近 4億美元的虧損之后，福特公司取消了埃德塞爾產(chǎn)品，以避免進(jìn)一步的虧損拖垮整個福特公司。
