據國家質檢總局發布的數據統計，今年上半年車企共實施了37起汽車召回，總共數量超過102萬輛，涉及超22個海內外品牌，其中日系車型召回數量為近55萬輛，占據總數約50%。而自主品牌召回最少，僅僅涉及兩個品牌，共召回12390輛汽車。

　　自主品牌僅涉及2起

　　據今年上半年質檢總局發布的公告，共有37起召回公報，日系、美系、德系、韓系以及自主品牌均有涉及，召回數量為1025444輛。其中美系汽車召回5次，涉及通用、福特等品牌；日系實施9次召回，涉及英菲尼迪，日產、本田等品牌；而歐系實施17次召回，涉及寶馬、沃爾沃、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、雷諾等品牌。

　　然而，今年上半年，自主品牌僅僅有兩起召回，其中在乘用車領域僅有長城汽車在6月份，由于部分燃油泵電機碳刷與刷架發生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發動機抖動或熄火，存在安全隱患，召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產的12340輛汽油發動機哈弗H6汽車。而另外一則召回是在特種車領域，是由于三菱底盤出現安全隱患。

　　召回不再是“洪水猛獸”

　　統計顯示，2009年上半年，國內各大車企僅僅實施19起召回，涉及車輛的總數為48.6萬輛。與今年上半年形成了鮮明對比，三年間召回規模增長了一倍。而去年，我國全年一共發生82次召回，召回數量突破了180萬輛。

　　業內人士分析，從2009年到2011年，再到今年上半年，召回次數以及數量都有大幅增長，但并不意味著汽車質量的大幅下滑。相反，這體現了召回制度的完善，以及車企、消費者對車輛質量的重視。現在，消費者能正確的看待汽車召回事件，召回并不意味著車輛品質低劣，從車企角度來看，召回也并非洪水猛獸，不會對品牌造成過多傷害，而更多體現了車企一種責任。例如，在今年召回事件中，既有涉及發動機、安全氣囊、剎車系統等等重要的零部件，也涉及到座椅、喇叭等小零部件系統。

　　據了解，今年2月份，國務院法制辦公室發布了《缺陷汽車產品召回管理條例》，公開征求意見。這意味著，汽車強制召回條例從部門規章提升為國務院法規，強化了召回制度的法律效力。條例中便明確指出，汽車生產者一旦獲知汽車產品可能存在缺陷的，應當立即組織調查分析，并自調查分析結束之日起10個工作日內向國務院質檢部門報告；生產者確認汽車產品存在缺陷，應當立即停止生產、銷售、進口存在缺陷的汽車產品，并實施召回。