“現在店里沒有凱美瑞混合動力，現車訂車3個月后才能提車，優惠不多。”廣汽豐田上海4S店銷售顧問告訴《第一財經日報》，“幾乎沒有人買這款車，一個月也就賣掉1輛。”
來電咨詢的客戶很多，但是聽到價格后就沒有什么興趣了，上述銷售顧問表示，因為“混合動力車型要比同級別傳統車型價格高10萬元”。不過，除凱美瑞混合動力外，本田思域混合動力版等其他混合動力車型也存在價格高的障礙，這是混合動力車型銷量一直慘淡的主要原因。
去年4月，廣汽豐田共推出3款凱美瑞混合動力車型，售價均超過31萬元，與之相比，傳統的同等級別的凱美瑞價格只有20萬元左右，兩者價差約10萬元。
廣汽豐田經銷商介紹，凱美瑞混合動力車百公里油耗6L，相比同級別汽油車省油約40%；一輛普通的汽車在正常的生命周期內至少可以跑30萬公里，即使按照93號汽油均價7元/L計算，從購買開始就為車主至少節省8.4萬元，若油價繼續攀升，可以節省更多。
不過，節省的8.4萬元和購買成本上多出的10萬元相比，混合動力車并不具備太多優勢。而按照一年4萬公里來算，這節省的8.4萬元需要等待7~8年才能完全兌換，所以節省的錢有點像雞肋。
中投顧問新能源行業研究員李勝茂認為，國內新能源汽車長期以來在產業化和市場推廣方面與先進汽車國家相比，差距非常巨大，主要還是因為混合動力汽車的價格過高，抑制了許多消費者的購買欲望。
據中投顧問發布的《2010~2015年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》，目前國內混合動力汽車的售價平均要比相同排量的內燃機驅動的轎車至少高出30%。如果一輛傳統轎車的售價為10萬元，那么相同型號的混合動力轎車售價將至少多出2萬元。按轎車年行使3萬公里計算，如果油價為10元/升，那么混合動力車的節能效益要達到2萬元，需要4.3年，油價越低回收期越長。而普通消費者的可接受回收期在1.5年左右。
同時，國家未出臺私人購買混合動力車的補貼政策，也是混合動力車售價居高不下的一個重要原因。目前全球許多國家在消費者購買新能源汽車時都能享受車輛購置稅的減免，在今后使用新能源車過程中還能享受過橋費、個人所得稅減免等好處。
同時，混合動力車難賣還存在一個重要原因，那就是購買混合動力車型還存在稅費上的尷尬。比如購買30萬元的混合動力車型，即使是享受政府補貼或者車型優惠，但是需要交的購置稅等相關稅費還是按照車型原價來計算。“就比如買的是帕薩特的保險費和購置稅，開的卻是桑塔納。”上海國際汽車城(集團)有限公司新能源汽車事業部副經理丁曉華解釋，“這也加大了新能源汽車推廣的阻力。”
此外，記者了解到，混合動力車所搭載的鎳氫電池花費不菲，也讓不少人猶豫。
與普通版凱美瑞相比，凱美瑞混合動力車型最大的成本增加就是電池，原配電池的成本在6萬~7萬元。
“如果過了汽車廠商許諾的電池質保期5年或20萬公里后，消費者就有可能需要換電瓶。而換一個電瓶至少也要5萬元，這也是消費者對未來使用過程中的多余成本的擔憂。”滬上一家廣豐4S店銷售經理告訴記者。
另外，除了新能源汽車的配套設施還沒有跟上之外，混合動力車型本身作為二手車如何進行交易和置換，對混合車型的價值如何判斷，這些因素都是消費者對混合動力車型使用的擔憂。
所以，從一汽豐田普銳斯2005年開始銷售，至2009年停產，銷量沒有超過5000輛；比亞迪新推出的F3DM到現在也才僅銷售了幾百輛；2009年上市的東風本田思域混合動力思域混合動力車型曾在當年被經銷商以5折的價格銷售。“如果不打折扣，成為庫存車更麻煩，而且還壓我們的資金。”東風本田滬上一家經銷商告訴記者。
但是，隨著高油價時代的來臨和環保問題，混合動力車的春天或許還會來臨，而且隨著汽車廠商在混合動力方面技術的成熟，混合動力車型的價格也有望進一步降低。