關于節(jié)能汽車補貼政策可能退出的消息傳得沸沸揚揚。工信部裝備工業(yè)司司長張相木稱，“從未說過節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結果，再進行討論。”
昨日，記者獨家獲悉，主管部門正醞釀提高節(jié)能汽車補貼門檻，從原來的百公里平均油耗6.9升收高至6.2升。多家車企陸續(xù)推出更節(jié)油的高端小車，以應對市場變化。
工信部擬提高門檻
近日，關于節(jié)能汽車補貼政策將于6月退出的消息不脛而走。不少汽車經(jīng)銷商甚至以此作為促銷手段，吸引消費者趕緊下單。對于這一消息，主管部門和各大汽車企業(yè)并未確認。
業(yè)內(nèi)擔心節(jié)能汽車推廣補貼政策退出，源于專項補貼資金可能用完。據(jù)了解，2010年6月起執(zhí)行的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”之節(jié)能汽車推廣補貼政策，對購買1.6升及以下綜合燃料消耗量提前達到下一階段目標值的乘用車給予3000元/輛的補貼，共120億元專項補助資金預計6月左右將全部用完。
5月20日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木指出，“我們從未說過節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結果，再進行討論。”昨日，一位汽車企業(yè)高層透露，“主管部門已經(jīng)召集各大汽車集團開會，商議節(jié)能汽車補貼新政走向。最終仍將執(zhí)行節(jié)能汽車補貼思路，但節(jié)能汽車補貼的門檻將提高10%。按照第三階段油耗限值標準給予補貼，從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。”張相木表示，未來將制訂發(fā)布汽車消耗量發(fā)布辦法，建立健全汽車節(jié)能管理制度，形成基于車輛燃料消耗量的財稅獎懲機制。
據(jù)了解，享受補貼的節(jié)能汽車數(shù)量低于發(fā)改委此前預期。截止2011年3月底，已補貼節(jié)能汽車170多萬輛。2010年國家發(fā)改委曾預計，到2012年，財政補貼推廣節(jié)能汽車400萬輛以上。此外，張相木認為，全面推廣普及節(jié)能汽車是新階段應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)最現(xiàn)實、最有效的手段。中國車用燃油供應緊張，與巨大的汽車消費需求之間的矛盾日益突出。2009年中國汽車保有量是6280萬輛，消耗的燃油量大約是1.3億噸，占國內(nèi)燃油消耗量汽油超過80%，柴油超過40%，到2020年中國汽車保有量超過2億輛，按日本目前單車油耗水平，車用燃油消耗量將超過4億噸。即使按目前歐洲消耗量水平測算，車用燃油消耗量也超過3.2億噸。