不出意外的話，在4月開(kāi)幕的上海車(chē)展上，曾以保守著稱的本田汽車(chē)將發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一系列計(jì)劃，力爭(zhēng)在本土化上向成熟的德系、美系車(chē)企靠攏。
據(jù)消息人士透露，這一系列計(jì)劃將包括啟動(dòng)本地化產(chǎn)品戰(zhàn)略、今后針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、在中國(guó)采購(gòu)零部件生產(chǎn)并推廣到全球等。值得一提的是，本田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，并非指此前其在中國(guó)兩個(gè)合資企業(yè)早已公布的自主車(chē)型，而是指屬于本田品牌的中國(guó)本土化車(chē)型。
日前《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪本田中國(guó)區(qū)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司時(shí)，上述消息得到了對(duì)方默認(rèn)。
本土化策略“三步走”
上述消息人士稱，本田在中國(guó)的本土化策略將分三步走，首先是組建中國(guó)研發(fā)本部，在北京和廣州兩地配置研發(fā)人員。今年1月，在位于北京的本田中國(guó)總部，一個(gè)初期由六七個(gè)人組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始運(yùn)行，他們的任務(wù)是為本田新車(chē)型開(kāi)發(fā)做前期準(zhǔn)備。倉(cāng)石誠(chéng)司在接受本報(bào)采訪時(shí)透露，這些人的辦公室就在其旁邊，為的是可適時(shí)敦促他們的工作進(jìn)展。
成立這個(gè)團(tuán)隊(duì)的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，中國(guó)已成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，本田理應(yīng)有專為中國(guó)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。本田每個(gè)新車(chē)型的研發(fā)，都有其針對(duì)的主導(dǎo)市場(chǎng)。但目前本田在中國(guó)的熱銷車(chē)型中，雅閣是為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的、飛度是為日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的、思迪則是針對(duì)泰國(guó)等東南亞市場(chǎng)的。
而且一個(gè)不好的信號(hào)是，此前在中國(guó)推一款便熱銷一款的本田，近兩年在中國(guó)推出的車(chē)型卻難言成功，如東風(fēng)本田思鉑睿和廣汽本田歌詩(shī)圖，都未取得預(yù)想效果。其中一個(gè)被廣泛提及的原因就是，缺乏更深入的本土化設(shè)計(jì)。
因此，本田中國(guó)本土化策略的第二步就是，盡快拿出為中國(guó)開(kāi)發(fā)的原型概念車(chē)，倉(cāng)石誠(chéng)司希望拿出這款車(chē)的時(shí)間點(diǎn)是2012年的北京車(chē)展上。為推進(jìn)這一戰(zhàn)略，本田計(jì)劃通過(guò)在本土化采購(gòu)上利用中國(guó)資源來(lái)降低成本，并把日本一些研發(fā)資源向中國(guó)傾斜。
對(duì)于這款概念車(chē)的樣子，倉(cāng)石誠(chéng)司稱：“也許是傳統(tǒng)三廂車(chē)，也許是全新類別，但一定是專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研究的，(年銷量)最少不低于5萬(wàn)輛，最好能達(dá)10萬(wàn)輛以上。”
在第三步中，本田的部署重點(diǎn)是新能源汽車(chē)。目前豐田混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)已銷售一段時(shí)間，有向好的趨勢(shì)。倉(cāng)石誠(chéng)司決定，明年開(kāi)始以進(jìn)口形式引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)，并開(kāi)始為國(guó)產(chǎn)作準(zhǔn)備。
保守中“激進(jìn)”
本田此番推進(jìn)本土化策略，與自身產(chǎn)品線過(guò)短及在中國(guó)吃過(guò)“苦頭”有關(guān)。
雖然本田在中國(guó)有兩個(gè)合資企業(yè)，但合資已12年的廣汽本田算上前不久上市的歌詩(shī)圖，目前僅有5款車(chē)銷售，另一合資企業(yè)東風(fēng)本田，算上混合動(dòng)力車(chē)也才僅有4款車(chē)銷售。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本田在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)之所以成為合資自主品牌的先行者，很大一個(gè)原因就是產(chǎn)品線過(guò)短。
此外，本田在中國(guó)還有一個(gè)很大的問(wèn)題是過(guò)于保守，始終堅(jiān)持“銷量大于產(chǎn)量”原則的本田，過(guò)去幾年在中國(guó)總是產(chǎn)能吃緊，供不應(yīng)求，也因此錯(cuò)失了更多市場(chǎng)份額。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年本田在中國(guó)銷量達(dá)65萬(wàn)輛，超過(guò)了兩家合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田總計(jì)60萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，2010年廣汽本田被擠出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的前十名，在華市場(chǎng)份額下滑到十年來(lái)最低的3.6%，且增幅連續(xù)五年低于全國(guó)平均水平，根本原因就是產(chǎn)能不足。
在本田發(fā)布的未來(lái)產(chǎn)能規(guī)劃中，2013年廣汽本田是48萬(wàn)輛，東風(fēng)本田36萬(wàn)輛，還有本田出口公司的5萬(wàn)輛，總計(jì)可達(dá)89萬(wàn)輛。但那時(shí)的大眾與通用在中國(guó)的產(chǎn)能規(guī)劃早已是200萬(wàn)輛以上，差別可想而知。
或許正是這些原因，使本田有了上述新的“激進(jìn)的”本土化策略，倉(cāng)石誠(chéng)司也坦承：“雖然總部對(duì)中國(guó)的業(yè)績(jī)還是滿意的，但如從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及中國(guó)車(chē)市的整體成長(zhǎng)速度來(lái)看，本田做得不夠好。”
眼下來(lái)看，本田“跟上中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度”的想法雖然保守，但在經(jīng)歷了多年高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回歸理性的大背景下，如要順利實(shí)現(xiàn)也面臨考驗(yàn)。