交易會期間，等待載客的出租車長龍
廣州市物價局關(guān)于出租車運費調(diào)價聽證會的兩個方案一公布，馬上成為城中的議論熱點。
4日羊城晚報記者匯集多方聲音，結(jié)果“方案二”(10元起步全天一個價)得到的支持聲音較多。不過有不少市民直言：“支持‘方案二’也僅僅是差中選優(yōu)”。
聲音一：兩個方案都太貴
聽證會消費者代表，廣東紳源律師事務所律師彭浩中：
我對兩個方案都不滿意，都太貴了，起步價在八九塊錢比較合理。特別是方案一，夜間附加30%太離譜了，現(xiàn)在出租車司機是兩班倒，夜班司機不是加班司機，為什么要給這么高的補貼，而且30%這個比例是怎么計算制訂出來的，物價部門都沒個解釋。不能說夜班司機賺得少了，就要消費者給予補貼，讓消費者來負擔夜班司機的低收入很不合理。
聲音二：收“附加”易引糾紛
聽證會參加人，市人大代表，廣州新穗巴士有限公司葉雪文：
這次聽證會的準備工作做得很詳細、很扎實，比如說聽證會前的“曬賬本”做得很好，包括廣州市出租車協(xié)會在聽證會前公布了出租車承包費的具體構(gòu)成，以及物價部門做的出租行業(yè)成本監(jiān)審報告，都十分詳細。在方案一和方案二中，都有詳盡的數(shù)據(jù)，可見這次是認真做了準備。
從兩個方案來看，方案二采取10元起步價，意味著不用找零。從消費者的角度，方案二也比方案一更容易理解一些。因此，方案二更加直觀，調(diào)價幅度比較小。以夜間行駛5公里為例，方案一與方案二均達到行駛里程上漲比例的最大值，方案一與現(xiàn)在相比上漲31.25%，方案二比現(xiàn)在漲6.25%，我個人更傾向于第二個方案。第一個方案操作難度相對大些，如收取夜間附加，可能會有的司機拖到開始收附加的時間段才載客，或者司機和乘客會因為何時收夜間附加而引起糾紛；二是什么才是擁堵路段，也容易引發(fā)司乘糾紛。
聲音三：司機稱起步價還是低
聽證會參加人，司機代表，廣州振中活通汽車出租有限公司朱勝利：
對于新出臺的兩套的士調(diào)價方案，我比較傾向于第二套方案。“其實第一套的夜間附加費和擁堵費的收費是比較可行的，但是9元/2.3公里的起步價對司機而言還是比較低，不符合現(xiàn)在物價上漲的情況。第二套的起步價比方案一高了1元，如果真的要選一個方案的話，我覺得還是第二套比較合適。”
“大部分勞動成果被出租車公司壓榨走了，先降份子錢再來談漲價。”
廣州出租車網(wǎng)論壇上的司機大佬們：
“粵A-Taxi”：大部分的勞動成果被出租車公司壓榨走了，你把價格調(diào)得再高，也改變不了司機們分到的百分比。先降份子錢再來談漲價。
“我心飛翔”：方案之一是虛晃一槍，內(nèi)定方案之二。徹頭徹尾的騙局。
“弦楓”：第一個方案估計是不可能的，第二個實際上只升了1元，不如不升。你們看著，下個月氣價肯定得升到5元。這是政府借我們的名義升價，實際是減少我們的收入。很多客人不知道的就說你們的士司機就好啦，又升價了，可以多賺點錢了。無語了。
“goodcars”：夜間加收三成車費！！揾鬼坐咩！