憑借金融危機時期在美國市場實現(xiàn)的銷量凈增長，以及今年上半年在美國市場銷量同比增長21%的業(yè)績，韓國現(xiàn)代汽車成為最近兩年上升勢頭最猛的汽車企業(yè)，連曾將超越豐田成為世界第一大汽車企業(yè)的德國大眾汽車公司，也將趕超目標轉向了現(xiàn)代。而今，現(xiàn)代再次公布未來十年引領集團發(fā)展的全新“愿景2020”。

    雖然現(xiàn)代目前也在遭遇汽車召回困擾，由于車輛電線存在故障，且可能發(fā)生起火事故，將包括在中國銷售的三款車型在內的全球8.59萬輛汽車召回，不過這似乎并沒有影響現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九的雄心。

    昨日，《第一財經(jīng)日報》從現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司獲悉，現(xiàn)代的具體目標是，每年將品牌認知度和形象提高20%；生產10年內不發(fā)生故障的汽車；2015年在全球所有的品質領域都達到TOP1；保持全球領先的尖端環(huán)保車開發(fā)水準和汽車的沖撞安全性能。

    這家目前排在豐田、通用、大眾、日產-雷諾之后的韓國汽車集團還打算，以2010年為起點，以后十年將內燃機的燃油效率提高30%；在整個汽車領域保持最好的技術和產品。

    “中國市場作為現(xiàn)代汽車海外最大市場，未來在中國市場將投入更多力量。”現(xiàn)代起亞汽車中國地區(qū)相關負責人表示。

    就在這個雄心勃勃的計劃公布當日，卻傳來了起亞董事會副主席Jeong Sung Eun已于9月3號主動辭職的消息，原因是為起亞近期發(fā)生的全球召回負責。

    最近兩個月以來，韓國現(xiàn)代起亞集團的汽車產品屢次遭到美國高速公路安全管理局(NHTSA)調查。韓國輿論普遍質疑美國出于市場保護主義考慮對現(xiàn)代熱銷車型進行安全調查，正如風頭正勁的豐田汽車陷入召回門的情形一樣。

    因為，2009年金融危機造成美國市場萎縮，只有現(xiàn)代、起亞、富士重工這三家公司在美國實現(xiàn)了銷量凈增長。今年上半年，在美國市場，現(xiàn)代、起亞的汽車銷售總量更是比去年同期增長了21%。

    準備稱霸全球車市的大眾汽車改變趕超目標并非毫無根據(jù)。去年，現(xiàn)代汽車的營業(yè)額不及豐田汽車的一半，但23.30億美元的利潤卻超過豐田和大眾汽車。

    據(jù)現(xiàn)代汽車集團內部人士透露，2020年現(xiàn)代汽車的目標是達到和豐田、大眾集團并列，位列世界第三。今年該集團的全球銷售計劃540萬輛，同比增長16.3%。