豪車車主何以入住保障房

    公開資料顯示，領秀·慧谷為保障房中的限價房。

    根據《北京市限價商品住房管理辦法（試行）》（京政發〔2008〕8號）的有關規定，北京市八區申請購買限價商品住房家庭的標準為：3人及以下的家庭年收入不超過8.8萬元，家庭總資產凈值不超過57萬元；4人及以上的家庭年收入不高于11.6萬元，家庭總資產凈值不超過76萬元。而家庭人均住房使用面積不超過15㎡。

    而一輛奧迪A6L的價格基本在40萬以上，這些家庭如果能夠承受一輛高檔車的供養，與其相匹配的家庭總資產凈值應遠不止57萬或者76萬。

    21世紀網就此事致電昌平區住房城鄉建設辦公室，其接線的工作人員表示，他們對限價房申請的人士從申請到入住前進行審查，且申請人要通過鎮街區市三級審核兩級公示，沒有問題后才可入住。

    “但是入住之后，事情就不是我們能管的了。入住后收入可能發生變化，但是不可以收回限價房。”這位工作人員稱。

      而對領秀·慧谷限價房入住期還不到一年小區內為何就出現多部豪車的問題，該工作人員表示：“即使他有40萬的車子，但是總資產和人均住房面積符合標準，那也是無可厚非的。”

     對于是否有行政機關在此有限價房指標，該工作人員稱這里的限價房不只分派昌平區，昌平區全部為搖號選擇，其他的不知道。

     21世紀網9月26日就是否有保障房指標的問題致電北京林業局，其辦公室接電話的工作人員表示，并沒有分房指標這回事。

    針對豪車車主入住保障房現象，北京市僑聯副主席、燕京華僑大學校長華生在接受21世紀網采訪時表示，出現種種亂象的原因有兩個方面，一是保障房建設的標準過高，二是保障房的實行并沒有搞清楚到底要保障誰的問題。

    “保障房也很舒適，建設的標準很高，所以很多有錢人也想方設法撈一筆。而在國外的類似保障房，最大就三、五十平米，讓有錢人去住他們都不會去。”華生稱。

     同時，華生認為，保障房在實行過程中并沒有搞清楚到底要保障誰的問題。“北京保障房按照戶籍來卡，關鍵是城鎮人口的住房自有率已經達到80%以上了，現在最沒房子的人一是農民工，二是北漂，但是這些人都沒資格在北京申請保障房，這算什么保障房，對城市化有什么意義？到現在也沒解釋清楚到底保障誰的利益。”（來源：21世紀網）