“汽車零整比”指的是整車所有的裝車配件的價格總和與整車銷售價格的比值，乘以百分百，最后得出一個百分比的系數。

　　消費者購買汽車，除了關注所選擇車型的配置、質量、安全性、油耗外，車輛在使用過程中的維修保養費用更是伴隨汽車使用過程始終的一筆經常性開支。汽車零整比，增加汽車維修費用，恰恰是消費者忽略的一只幕后黑手。

　　其作用是用來在于維護消費者的知情權，保護消費者合法權益時要做到讓維修價格更透明，為保險和維修兩個行業的定價提供一個比較科學的一個參考的數值。“零整比”指配件與整車銷售價格的比值，“50項易損配件零整比”則是選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項配件價格之和與整車銷售價格的比值。這兩個系數可使消費者清楚地了解各品牌、各車型之間維修成本的差異。

　　中國保險行業協會和中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數，揭開汽車維修費用高昂的神秘面紗。

　　結果顯示，在18個車型零整比系數中，最高的為1273%，也就是說如果更換該車型所有配件，費用相當于購買12款新車。零整比系數高意味著修車成本高，而修車成本未來將直接影響到保險保費價格。

　　奔馳全車換件可抵12輛新車

　　中國保險行業協會、中國汽車維修協會在京聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，2014年4月10日首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。

　　在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍;在50項易損配件零整比系數中，18個車型中系數最高的為223%，最低為77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系數為1237%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。

　　有專家表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關。發布零整比系數，可以在一定種程度上揭示汽車產業鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現實，讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修價格和整車價格的關聯，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

　　“零整比”中國車市最“黑”一幕

　　中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。”“零整比超高肯定是不合理的。外國車企抬高零配件定價，目的就是攫取暴利。”

　　一位業內專家指出，有些車型肆意加價銷售，在銷售環節消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，售后環節可能是最“黑”的一環。

　　從前面排名來看，德系車的零整比都很高，寶馬X3、奧迪Q3的零整比僅次于奔馳GLK，根據消息報道，類似于寶馬、奧迪等4S店，都存在以修養店的情況，諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準”、“工時定額不好說”的問題經常發生，嚴重侵害了消費者的利益。

　　中國保險行業協會財險工作部主任郭紅表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大消費者的日常生活息息相關。

　　“零整比”進口合資普遍高于自主品牌汽車行業協會與中國汽車維修協會公布第四期常見車型零整比系數，零整比系數最高的接近1000%，為北京奔馳GLK級，零整比系數為974.66%，系數最低的車型為189.5%，從排名可以看出，“汽車零整比”進口品牌、合資品牌明顯高于自主品牌。