2012年3月1日國(guó)家實(shí)施《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國(guó)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使得車(chē)內(nèi)空氣檢測(cè)終于有標(biāo)準(zhǔn)可依。但因該《指南》并非國(guó)家頒布的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，只是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不具有法律效應(yīng)，因此實(shí)施這幾年來(lái)收效甚微。

　　由于中國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了大量外國(guó)品牌汽車(chē)在中國(guó)投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致，《指南》發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的牽頭部門(mén)里根本沒(méi)有與汽車(chē)相關(guān)的部門(mén)。隨著消費(fèi)者變得更加理智和成熟，買(mǎi)車(chē)和賣(mài)車(chē)，行業(yè)監(jiān)管之間的博弈才剛剛開(kāi)始。

　　今年1月份，由環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求意見(jiàn)稿正式發(fā)布。

　　新標(biāo)準(zhǔn)擬由推薦性指南修訂為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并加嚴(yán)了車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量有害物質(zhì)限值。從2017年1月1日起，所有新定型的銷(xiāo)售車(chē)輛必須嚴(yán)格執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn);而對(duì)于此前已經(jīng)定型的車(chē)輛，則自2018年7月1日起開(kāi)始執(zhí)行。

　　從推薦性指南修訂為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，被視為此次新標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿的最大亮點(diǎn)。

　　同時(shí)，基于原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)8種車(chē)內(nèi)污染物限值設(shè)定的較寬泛，新標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿進(jìn)一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：苯由原標(biāo)準(zhǔn)的0.11㎎/m3加嚴(yán)為0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3。

　　值得注意的是，乙醛的限值由原來(lái)的0.05mg/m3調(diào)整為0.20mg/m3。對(duì)此，新標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿編制說(shuō)明給出的解釋是，乙醛對(duì)人的健康影響較甲醛小，且車(chē)內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國(guó)際上廣泛認(rèn)可的0.30mg/m3 安全閾值。

　　為了加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管，新標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿增加了信息公開(kāi)和環(huán)保一致性檢查的要求。車(chē)企須公開(kāi)擬批量生產(chǎn)車(chē)型的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量信息，主管部門(mén)則可以隨機(jī)在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)行環(huán)保一致性檢查。

　　近兩年，消費(fèi)者對(duì)直接關(guān)系身體健康的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量日趨關(guān)注，這倒逼車(chē)企通過(guò)技術(shù)和工藝不斷降低車(chē)內(nèi)空氣污染物的濃度水平。市場(chǎng)機(jī)制下，國(guó)內(nèi)許多車(chē)企都建立了自己的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，基本能夠達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的限值要求。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，本土汽車(chē)包括自主品牌、合資品牌，不一定能達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿中的限值要求。目前，國(guó)內(nèi)在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量領(lǐng)域的發(fā)展并不成熟，工藝技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)都跟不上。新標(biāo)準(zhǔn)不僅收緊了污染物排放限值，而且檢測(cè)方法又較單一、嚴(yán)苛，車(chē)企要達(dá)標(biāo)并不容易。

　　首先一點(diǎn)，車(chē)企在汽車(chē)制造環(huán)節(jié)就要解決該問(wèn)題，須改進(jìn)零部件、原材料等的生產(chǎn)工藝，使用更加綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料。車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量和車(chē)輛的檔次無(wú)關(guān)，并非價(jià)格貴的車(chē)污染就小。事實(shí)上，裝飾越豪華的車(chē)受污染的可能性越大。豪車(chē)使用了更多的新材料，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，且高檔車(chē)密閉性較普通車(chē)強(qiáng)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積聚更多污染物，危害人體健康。因此車(chē)企重視控制車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的同時(shí)，消費(fèi)者也要注意多開(kāi)窗通風(fēng)。