北汽集團(tuán)即將與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FCA)成立新的合資公司，當(dāng)前雙方談判進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將于今年11月完成簽約，但是新的合資品牌具體生產(chǎn)什么產(chǎn)品尚無(wú)定論。

　　趕上合資末班車(chē) FCA或在華投產(chǎn)道奇車(chē)型

　　北汽菲克前緣再續(xù)：品牌信心亟待重構(gòu)

　　近日有媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)即將與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FCA)成立新的合資公司，當(dāng)前雙方談判進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將于今年11月完成簽約，但是新的合資品牌具體生產(chǎn)什么產(chǎn)品尚無(wú)定論，不過(guò)有消息猜測(cè)，很可能?chē)?guó)產(chǎn)克萊斯勒300C和道奇品牌的車(chē)型。

　　目前北汽與FCA雙方仍未就此事作出明確回應(yīng)，但根據(jù)雙方目前的準(zhǔn)備情況來(lái)看，兩者合作的可能性很大。有與北汽集團(tuán)內(nèi)部接觸的知情人士對(duì)記者表示，目前該項(xiàng)目進(jìn)展情況尚可，基本已經(jīng)是初步敲定的階段。

　　但是國(guó)慶節(jié)剛過(guò)的10月8日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。此番言論傳出意味著未來(lái)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出，且規(guī)劃打造傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的全新汽車(chē)品牌和企業(yè)將面臨難拿到“汽車(chē)準(zhǔn)生證”的阻礙。

　　今年5月有媒體爆出廣汽意欲收購(gòu)FCA的傳聞，而目前FCA與廣汽的合資主要還是放在了Jeep品牌之上，包括FCA主品牌的菲亞特和克萊斯勒都仍處于危險(xiǎn)邊緣的境地。因此，有業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為FCA在華尋求第二家合作伙伴也在情理之中，只是如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有多少空間和時(shí)間留給北汽FCA博弈一把，將成為北汽與FCA以及背后投資人需要慎重考慮的關(guān)鍵。

　　頗具“神秘”色彩的談判

　　每年的國(guó)慶假期之后，都是諸多行業(yè)重要條例和法規(guī)推出或提出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。今年“十一”假期后的第一天，李克強(qiáng)總理就主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出了有關(guān)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)基本點(diǎn)，就是確定進(jìn)一步精簡(jiǎn)政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目;決定簡(jiǎn)化外資企業(yè)等審批管理，營(yíng)造擴(kuò)大開(kāi)放更好的環(huán)境;同時(shí)明確原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　對(duì)此業(yè)內(nèi)評(píng)論紛紛認(rèn)為，國(guó)際上主流的大型跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)或企業(yè)都已經(jīng)在中國(guó)本土有了合資項(xiàng)目，實(shí)際上新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)的需要也很低，因此該政策的調(diào)整實(shí)際對(duì)于目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響并不會(huì)太大。

　　但是對(duì)于此前剛剛被媒體曝光的北汽有可能與FCA組建一家全新的合資企業(yè)，這一政策的調(diào)整有可能成為其能否最終落地的一塊絆腳石。上述接近北汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“該項(xiàng)目已經(jīng)談得差不多，目前只是就具體細(xì)節(jié)還在商榷，雖然目前政策有這樣的說(shuō)法，但是這個(gè)項(xiàng)目并非才剛剛開(kāi)始談，已經(jīng)是要結(jié)果的前夕了，加上北汽背靠的北京市政府有關(guān)部門(mén)的支持，這個(gè)項(xiàng)目實(shí)際上已經(jīng)八九不離十。”

　　事實(shí)上，北汽與FCA雙方對(duì)于該項(xiàng)目的合作前期十分低調(diào)，甚至有些刻意回避。時(shí)代周報(bào)記者詢(xún)問(wèn)了雙方企業(yè)的內(nèi)部人士，多數(shù)人表示在看到此前媒體的爆料前，自己也不清楚有這樣一個(gè)談判。

　　根據(jù)媒體曝光的消息，這次合作項(xiàng)目組在北汽內(nèi)部稱(chēng)之為BFC小組，項(xiàng)目組從2016年初開(kāi)始籌備，6月1日才正式成立，項(xiàng)目由北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)于立國(guó)牽頭部署，副部長(zhǎng)徐立民和原昌河汽車(chē)副總經(jīng)理廖雄輝已全職調(diào)任到此項(xiàng)目中。

　　有北汽乘用車(chē)的工作人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者坦言，此前聽(tīng)說(shuō)成立這個(gè)小組，但是并不知道是要做什么工作，加之北汽與現(xiàn)代汽車(chē)此前談合資時(shí)有過(guò)協(xié)議，就是北汽再有新的合資項(xiàng)目需經(jīng)過(guò)現(xiàn)代方面的同意，因此沒(méi)有多少人能想到這是在談一個(gè)新的合資企業(yè)項(xiàng)目。

　　因此，外界對(duì)于北汽與FCA談了多久，具體談了什么內(nèi)容，并不確定。只能根據(jù)FCA目前在華的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)推斷，北汽與FCA談合資的內(nèi)容很有可能就是克萊斯勒與道奇品牌的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，畢竟FCA手上也沒(méi)有多少資源可以利用。

　　克萊斯勒、道奇將國(guó)產(chǎn)

　　據(jù)悉，將于11月正式簽約的北汽FCA合資企業(yè)，將會(huì)以北汽集團(tuán)與FCA組成50:50的合資企業(yè)，合資公司的生產(chǎn)基地放在江蘇鎮(zhèn)江，預(yù)計(jì)首先國(guó)產(chǎn)的將會(huì)是道奇品牌的SUV以及部分克萊斯勒品牌的車(chē)型，2017年中期首先進(jìn)行部分進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售。資料顯示，江蘇鎮(zhèn)江的生產(chǎn)基地是北汽集團(tuán)于2013年開(kāi)始組建，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃產(chǎn)能是30萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，北汽FCA如果成功組建合資企業(yè)之后，前期的產(chǎn)能能夠得到盡快的保障。

　　對(duì)于合資之后，合資公司的銷(xiāo)售渠道模式，上述消息人士透露：“應(yīng)該會(huì)新建，和集團(tuán)下屬別的企業(yè)沒(méi)有關(guān)聯(lián)。”由合資雙方共同組建一家全新的銷(xiāo)售公司來(lái)統(tǒng)領(lǐng)北汽菲亞特克萊斯勒合資公司在中國(guó)市場(chǎng)的渠道和營(yíng)銷(xiāo)的做法來(lái)判斷，北汽FCA再生產(chǎn)菲亞特和Jeep品牌的可能性很小。

　　對(duì)于FCA而言，無(wú)論是菲亞特還是克萊斯勒，都是屬于“二進(jìn)宮”的品牌，提起對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)本土的合作伙伴的了解程度而言，并不弱于那些如今的主流合資品牌，但是無(wú)論是菲亞特還是克萊斯勒，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)都有一種不夠了解又操之過(guò)急的表現(xiàn)。

　　像此前的南京菲亞特以及后來(lái)的廣汽菲亞特，菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)的品牌影響力實(shí)際連二線合資品牌都算不上，其產(chǎn)品銷(xiāo)售更多需要用“法拉利”的名號(hào)來(lái)“幫助”消費(fèi)者認(rèn)知品牌。加上菲亞特產(chǎn)品的本土化程度不夠高，以及“二進(jìn)宮”后寄希望于一炮而紅的心態(tài)，使得菲亞特品牌一直不溫不火，而克萊斯勒同樣此前與北汽集團(tuán)有過(guò)一段時(shí)間的合作，作為曾經(jīng)的北京奔馳-戴克的一小塊，克萊斯勒在合資國(guó)產(chǎn)的環(huán)節(jié)上的存在感并不高。

　　眾所周知，粗糙、笨重和油耗偏高的純美系車(chē)一直沒(méi)能成為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上的一個(gè)主流元素，這也造成了克萊斯勒旗下除了偏向個(gè)性和玩樂(lè)性質(zhì)的Jeep品牌能夠有一定量的認(rèn)同之外，其他如克萊斯勒品牌和道奇品牌，銷(xiāo)量表現(xiàn)可以用忽略不計(jì)來(lái)形容。

　　合資并非真正難題

　　或許是由于克萊斯勒此前與北汽集團(tuán)有過(guò)合作，因此今年年初才開(kāi)始進(jìn)行的談判，用了10個(gè)月不到的時(shí)間就基本敲定，這說(shuō)明雙方對(duì)彼此的認(rèn)可，以及對(duì)該項(xiàng)目的前景都是比較看好的。

　　對(duì)于克萊斯勒、道奇品牌將要國(guó)產(chǎn)的消息一經(jīng)傳出，不僅是業(yè)內(nèi)議論紛紛，連Jeep車(chē)主論壇都有不少車(chē)主發(fā)出自己的聲音。有言論指出，雖然從消費(fèi)者的角度來(lái)看，克萊斯勒與道奇品牌的國(guó)產(chǎn)對(duì)于消費(fèi)者是好事，省去進(jìn)口關(guān)稅、制造成本的因素，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)更加的實(shí)惠，但是克萊斯勒與道奇品牌的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)在于，這是兩個(gè)以大排量自然吸氣聞名于世的美系品牌，旗下多款經(jīng)典產(chǎn)品都是3.0L以上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這與目前中國(guó)市場(chǎng)主流的小排量渦輪增壓有較大的差異。

　　屆時(shí)北汽FCA需要考慮自己的產(chǎn)品要如何調(diào)整與定位，畢竟3.0L以上排量在奧迪、奔馳和寶馬產(chǎn)品線力都是賣(mài)不動(dòng)的系列。加上菲亞特和克萊斯勒都是此前曾經(jīng)歷過(guò)失敗過(guò)的品牌，地方投資者及經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)其品牌的信心是明顯不足的。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士指出，F(xiàn)CA本來(lái)就是一個(gè)弱弱聯(lián)合的跨國(guó)企業(yè)，想抓住中國(guó)市場(chǎng)這一根救命稻草的心情是可以理解的，加上廣汽菲克的項(xiàng)目今年的表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，F(xiàn)CA或許是看到了復(fù)興的希望，因此在北汽的合作談判才會(huì)顯得比較迅速。

　　從目前的產(chǎn)業(yè)政策的態(tài)度來(lái)看，自然是不再支持新建傳統(tǒng)燃油車(chē)合資項(xiàng)目，但北汽FCA似乎是能夠繞過(guò)政策的監(jiān)管，例如其生產(chǎn)基地早已于2013年開(kāi)工，并非“新建”。因此，北汽FCA的果實(shí)很有可能如約落地。

　　那么在如今競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)老牌的二線合資企業(yè)都呈現(xiàn)逐步萎縮和下滑的態(tài)勢(shì)，對(duì)于FCA而言，品牌影響力本就羸弱，北汽FCA屆時(shí)依靠什么方式來(lái)用完30萬(wàn)產(chǎn)能，才會(huì)是北汽與FCA真正需要解決的難題。