特斯拉這匹電動汽車界里的一匹黑馬，以炫酷的外觀造型魅力，成為土豪們熱衷的“玩具”。同時，能讓特斯拉迅速在業(yè)界上位成為，自動駕駛可謂是功不可沒。然而“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，自動駕駛能讓特斯拉風光，也讓其站在安全隱患的風口浪尖。本以為前段時間特斯拉Autopilot系統(tǒng)所引起的致死車禍，會讓馬斯克回歸冷靜。但顯然以常人的思維來猜測馬斯克的心思，是沒有用的。
特斯拉創(chuàng)始人伊隆-馬斯克(ElonMusk)日前宣布，未來所有特斯拉新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)Autopilot2.0，標志著特斯拉進入了第5級自動駕駛時代。根據(jù)特斯拉官網顯示，這項自動駕駛硬件Autopilot2.0將適用所有特斯拉車型，包括最新的Model3，而配備這種新硬件的ModelS和ModelX則已經在產線中生產。
馬斯克的五級自動駕駛是什么概念?
眾所周知，自動駕駛技術在邦際上有一個汛竹的分級利準，而美邦交通部選擇的是美邦汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers)給沒的評定利準，其次要內容是：
0級：無自動駕駛，由人類駕駛員全權操控汽車，可以失到警告或干預系統(tǒng)的輔幫;
1級：駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對方背盤和加減速中的一項利用提供駕駛支持，其他的駕時作都由人類駕駛員進行利用;
2級：部分自動化，通過駕駛環(huán)境對方背盤和加減速中的多項利用提供駕駛支持，其他的駕時作都由人類駕駛員進行利用。
3級：有條件自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛利用。依照系統(tǒng)要求，人類駕駛者必要在適該的時候提供當問。
4級：高度自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛利用。依照系統(tǒng)要求，人類駕駛者不冶必要對所有該鋇統(tǒng)歡求做沒當問，包括限定講說和環(huán)境條件等。
5級：完全自動化，在所有人類駕駛者可掖喀付的講說和環(huán)境條件下，均可掖可自動駕駛系統(tǒng)自從完成所有的駕駛利用。
也就是說馬斯克口中特斯拉5級自動駕駛，已經達到了完全自動化的程度。那么是什么勇氣能讓馬斯克夸下海口呢…
五級自動駕駛是什么鬼?它會啥絕活?
特斯拉官網是這樣給說的…8 個環(huán)繞攝像機可以提供最遠達 250 米的 360°可視視角;12 個升級版的超聲波傳感器監(jiān)測距離可達上一代系統(tǒng)的兩倍;具有增強功能的前視雷達能夠在霧霾、下雨天等惡劣環(huán)境中提供幫助;更強大的車載計算系統(tǒng)由 NVidia 提供 GPU 芯片，其計算能力達到了上一代版本的 40 倍，運行的是 Tesla 自己開發(fā)的神經網絡;應該說，更好的傳感器融合方案的確會對安全性有不小的提升，在和Mobileye分手之后，特斯拉使用了NVidia的GPU，運算能力得到了提升。而所提到的特斯拉自己開發(fā)的神經網絡，是整套系統(tǒng)當中的最重要部分，這套算法的效果如何，由于沒有數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在也不好評判，只能是拭目以待了。
馬斯諾許下的“牛皮”，親你怎么看?
馬斯克之前就把二級水平的系統(tǒng)當三級甚至四級的自動駕駛玩，結果吃了大虧，這次不知道又是什么情況了。當然，這里必須要說明一點，特斯拉方便表示這個新功能現(xiàn)在還不能被使用，他們還需要通過在真實世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準這個新系統(tǒng)。
雖然我們不能因為一次車禍而否定特斯拉自動駕駛，但是過度的宣傳卻有可能真的誤導消費者。生命安全永遠是第一位的。對于廠商而言，處理好技術研發(fā)，產品推廣之間的關系，把握好這些原則悲劇就可以減少發(fā)生。那么對于國家而言，盡快出臺無人駕駛相關政策應該是當務之急，讓無人駕駛有法可依，為消費者帶來權益上的保障。
