近年來，看到中國汽車市場的高速發展和前景后，各國跨國車企都掀起了國產的熱潮，其中豪華品牌更是熱情十足。可以說，除了超豪品牌之外，還有多少豪華品牌沒有在中國實現國產?而隨著此前捷豹首款國產車型的上市，再加上前不久也剛國產化的謳歌，可以說在近年來掀起的豪華品牌國產化浪潮中，正好抓住了尾巴、趕上了末班車。不過，國產化就是靈丹妙藥嗎?從今年上半年的銷量便知道，有些豪華品牌即便沒有國產，甚至也比國產化的品牌做得更好。我們此次對近幾年陸續新國產的豪華品牌進行盤點，便知道在這股浪潮中誰走得更好?
DS
首次國產時間：2013年9月
國產車型數量：4款
銷量(2016年上半年)：8715輛，同比下降36.7%
表現&點評：
DS自我定位為豪華品牌，并直接在中國建廠進行本地化銷售，可以說信心和決心都很堅決，把國產作為“后來者”的一個強力手段。從數據來看，DS自2013年國產后還是取得了一定的成績，DS在2013年全年銷量為4052輛，到了2014年銷量上升到2.67萬輛，銷量同比增長高達559%。不過，這個成績跟DS制定年銷量5萬輛的目標并不相符，而且直到2015年的銷量也只是2.7萬輛左右，微增2.7%。
從今年來看，DS盡管把銷量目標下調到4萬輛，但銷量同比下降的趨勢看起來要完成任務還是困難重重。DS面臨著什么樣的困難?首先會讓人聯想到的便是DS的品牌價值。作為把自己定位為豪華品牌的DS，其實其在國內的認知度還遠遠不足。不要說比起已經在國內深耕多年的寶馬、奧迪和奔馳之輩，便是也幾乎是國產“同期生”的路虎、沃爾沃等，也是還有一定差距。而在豪華品牌已經在國內市場林立的情況下，DS面臨的除了豪華品牌知名度和客戶認可度的挑戰外，更殘酷的是要面臨價格戰的壓力。伴隨國內市場的激烈競爭，近年來一線豪華品牌也不得不放低身段加大優惠力度，“官降”更是成為主旋律，二線的豪華品牌在引進車型不多、經銷商渠道還不廣的情況下，無疑優勢更加不明顯。
不過，DS也有自己獨特的“困難”，就是人事“地震”不斷，主將頻頻換人。從2014年8月長安PSA DS品牌總經理赫博被調回總部、由陳國章接任開始，長安PSA開始了頻繁的高層變動。次年3月長安PSA董事會對外宣布，蔡建軍不再擔任長安PSA分管營銷的副總裁，調回長安汽車、并由徐駿接替蔡建軍的職位。同年12月，任職長安PSA DS品牌總經理才滿一年的陳國章又發生調動，并由普華杰接替。一年的多的時間，DS的高層人事變動非常頻繁。從DS目前的表現來看，DS盡管已經實現了車型的國產化，但還是表現出了“水土不服”的情況。但DS這幾年也其實已經干了不少事情，對于一個3年時間已經實現4款車型國產、渠道鋪開一定程度的DS來說，如何重整旗鼓、提拔品牌影響力，摸索出真正符合自己的國產化路子，是目前面臨的重要問題。
