2013年5月28日，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動機工廠動工儀式在廣州增城舉行。工廠全部竣工后將使廣汽本田具備72萬整車，24萬臺以上發(fā)動機的生產(chǎn)能力。
與此同時，2013恰逢廣汽本田成立15周年，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴稱：在相繼解決了產(chǎn)品不足、產(chǎn)能不足的不利情況下，從2013年起，廣汽本田將憑借新品的帶動強勢回歸。未來小型車將作為新工廠的全部生產(chǎn)對象，成為未來廣汽本田在華戰(zhàn)略的絕對重心。
廣汽本田謀求30%增速
“強勢回歸”是廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴一直強調(diào)的。雖然去年的釣魚島事件使日系車遭遇了整體的危機，但廣汽本田的行業(yè)整體地位下滑卻是在此之前早已顯現(xiàn)。
求其原因，產(chǎn)品線的不足是其中的重中之重。按照廣本人的話說，“從創(chuàng)立之初，我們就只是四款產(chǎn)品，到這兩年也還是四到五款產(chǎn)品。”這樣的格局讓廣汽本田即使有心發(fā)力也無力可發(fā)。
而這樣的問題也同樣存在與本田，在本田的全球戰(zhàn)略中，精品戰(zhàn)略是此前其一直倡導(dǎo)的。但在全球經(jīng)濟(jì)重心發(fā)生劇變的當(dāng)下，過短的產(chǎn)品線讓其捉襟見肘。縱觀其產(chǎn)品線，除K CAR(日本輕型機動車)、Pilot大型SUV和幾款大型MPV沒有引入中國外，其他產(chǎn)品悉數(shù)都以拿到中國，但中國有兩家合作伙伴，所以在均分之后，兩家伙伴的產(chǎn)品線都并非十分完整。
但是面對這樣的窘境，本田雖然依然意識到了自身的問題，但也積重難返。從客觀因素而言，美國引發(fā)的次貸危機令其遭受重創(chuàng)，而隨后而來的日本大地震更是雪上加霜。在客觀環(huán)境的限制中，其首當(dāng)其沖要調(diào)整的是基礎(chǔ)核心業(yè)務(wù)是摩托車，其次是調(diào)整機動車在其最重要市場的營銷與份額。在其生存基礎(chǔ)都以穩(wěn)固后，近兩年來開始有余力改善中國的業(yè)務(wù)。
加速產(chǎn)品導(dǎo)入，進(jìn)一步加大本土化研發(fā)，利用當(dāng)?shù)刭Y源和平臺化優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線以適應(yīng)中國復(fù)雜的產(chǎn)品需求成為了其核心的戰(zhàn)略方針。
在此戰(zhàn)略指導(dǎo)下，凌派、杰德等一系列針對中國市場專門設(shè)計的產(chǎn)品紛紛出爐。而根據(jù)本田社長伊東孝紳介紹，至2015年，其將要投放的新品數(shù)量達(dá)到10種。平均每年的投放數(shù)量達(dá)到3.3種。
而在廣汽本田方面，預(yù)計在今年上市的新車便有全新理念S1、凌派以及第九代雅閣三種。而姚一鳴預(yù)計，在新品的帶動下，本年度廣汽本田的行業(yè)增速超過30%，將實現(xiàn)強勢回歸。
舍大逐小成重心
廣汽本田的產(chǎn)品線中最缺乏什么產(chǎn)品？估計任何業(yè)內(nèi)人士都會給出相同的答案——SUV！雖然廣本官方曾多次承諾，廣本已經(jīng)有了引入SUV的計劃，但此次廣汽本田總經(jīng)理神子柴壽昭確認(rèn)，未來廣汽本田的發(fā)展中心將是小型車。
由于中國“咖啡法”的限制，未來將實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。為了適應(yīng)這一舉措，增大小型車在產(chǎn)品線中所占比例成為必然的選擇。
此次廣汽本田動工建設(shè)的第三工廠已被官方確認(rèn)，24萬產(chǎn)能將全部用于生產(chǎn)小型車。而同時開工建設(shè)的發(fā)動機工廠也將全部投產(chǎn)與第三工廠所產(chǎn)車型相匹配的發(fā)動機。
目前黃埔工廠中，已有將近半數(shù)產(chǎn)能用以生產(chǎn)飛度、理念和鋒范等車型，如果加上未來第三工廠的24萬產(chǎn)能，未來其小型車所占比例，將達(dá)產(chǎn)能的近半數(shù)，及36萬產(chǎn)能。 #p#副標(biāo)題#e#
理念的表與里
在廣本第三工廠奠基儀式的前一天，其合資自主品牌理念旗下S1車型的改款車型正式上市。僅僅上市兩年，隨即推出改款車型，這樣的速度在國內(nèi)即使是自主品牌也并不多見。
LED日間行車燈，大屏車載多媒體系統(tǒng)，炮筒式儀表，以及磨砂絨真皮座椅(非磨砂面真皮座椅)。這些時髦的元素讓新理念S1與老款，得到了明顯的區(qū)分。而年輕、時尚、動感，成為了這輛車的全新定義。這些變化雖然有些炫目，但是如果僅僅是在這款車上進(jìn)行縱向的比較，會發(fā)現(xiàn)這是一次用心投入后的改款。
“為什么不用當(dāng)時7代雅閣作為理念的首款車？而選用一個在當(dāng)時銷量都不甚理想的思迪作為原型車？”這是新浪汽車拋給姚一鳴的問題。
“你要知道，讓從日方那里爭取一個產(chǎn)品的平臺有多難！”姚一鳴在說出這些華宇時面色凝重，他透露，當(dāng)時選取車型平臺時，便提出過老雅閣的方案，但日方擔(dān)心利用雅閣平臺會對雅閣品牌造成損傷，所以不愿出讓。而思迪平臺也是努力百般爭取后的結(jié)果。
“理念品牌我們最在乎的不是銷量，而是要通過這個項目培養(yǎng)出自己的品牌，和一個穩(wěn)定可靠的零部件供應(yīng)體系！”姚一鳴說，“我們要證明給本田看，我們中國的零部件供應(yīng)商，也可以做出和本田系供應(yīng)商質(zhì)量一樣好的零部件！”姚一鳴透露，當(dāng)下給理念的任務(wù)不多，一年只有五萬輛，但是每一輛車必須保證質(zhì)量的優(yōu)秀與穩(wěn)定，要把品牌和自己的零部件體系做起來。而零部件體系才是中國汽車工業(yè)最需要的自己的核心力量！
謳歌的懸念
“謳歌這個品牌我們一定會爭取！”這是姚一鳴在與新浪汽車的對話中，一直在強調(diào)的。雖然外界對于謳歌這一品牌在中國的發(fā)展并不看好，甚至有人認(rèn)為這一品牌在中國已然“做砸”，但姚一鳴對于這一品牌仍然寄予厚望，“從無到有把它做好，才能顯示出我們的價值與能力。”
回顧廣汽本田當(dāng)下的產(chǎn)品線，無法突破天花板成為了其一直以來的問題。雖然此前廣本曾希望以歌詩圖來提高自己的品牌價值，但3.5L版本將近四十萬的售價受到了市場的冷遇。品牌的價值是由產(chǎn)品力和品牌力所決定，而非簡單給產(chǎn)品定個高價就可解決。在此情況下，謳歌的品牌定位正好可以解決這一問題。
縱觀當(dāng)下幾大汽車集團(tuán)，皆已紛紛擁有海外高檔品牌，唯獨廣汽尚無名花落戶，所以對于廣汽而言，謳歌品牌能否滑落廣州意義非同一般。
就在此前一周，一位本田中國內(nèi)部的消息人士向新浪汽車透露，目前本田已與廣本、東本之中的一位合作伙伴達(dá)成基本意向，已大體確認(rèn)了謳歌國產(chǎn)的合作方。但并未透露具體的細(xì)節(jié)。
而近期有媒體猜測，東風(fēng)本田已“拿下”謳歌，并宣稱由于謳歌國產(chǎn)首車為小型SUV，將應(yīng)用CR-V平臺，所以確定落戶東風(fēng)本田。但對于這樣的說法，本田以及廣汽本田、東風(fēng)本田三方都未予證實。有分析人士猜測，6月14日本田中國將攜兩位合資伙伴在京發(fā)布在華全新技術(shù)戰(zhàn)略路線，而那時或?qū)⒊蔀橹幐鑷a(chǎn)合作伙伴的發(fā)布時間。
