本報訊 (記者廖愛玲)未來的北京地鐵、輕軌，運輸客流應留有15%—20%的余量，車輛結構強度滿足每平方米9人站立的標準；自動扶梯和步道要納入遠程監(jiān)視；影響乘客疏散的區(qū)域嚴禁設置小商鋪。

　　昨起至4月7日，北京市地方標準《城市軌道交通工程設計規(guī)范》征求意見稿在市質監(jiān)局網站上公開征求意見。

　　站立乘客數每平米5人

　　意見稿規(guī)定，城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力，應根據沿線規(guī)劃、乘客出行特征、客流預測風險等多種因素，留15%—20%的余量。

　　標準提出，“車輛定員數”為車輛座位數、車廂內空余面積站立的乘客數之和，站立乘客數按每平方米5人設計，而車輛結構強度都應滿足每平方米9人站立的標準。

　　質監(jiān)部門說，按照這樣的計算，地鐵列車A型車“車輛定員數”為266人，B型車則在198人到215人之間。

　　同時，為保證運行安全，地鐵、輕軌等軌道交通車站應在站臺邊緣設安全門或屏蔽門，將軌行區(qū)與候車區(qū)隔離。列車停穩(wěn)后車門才能開啟，停站時間不應小于25秒。

　　地鐵扶梯須受視頻監(jiān)視

　　地鐵4號線動物園站扶梯事故發(fā)生后，扶梯的安全也頗受眾多乘客的關注。

　　標準要求，城市軌道交通須一律采用公共交通型自動扶梯，并確保每天連續(xù)運行時間不少于20個小時，每周運行時間不少于140個小時，且每隔3小時能以100%的制動載荷連續(xù)運行1小時。當自動扶梯停止運行時，還可作為樓梯使用。

　　此外，自動扶梯、自動步道應接受遠程監(jiān)視和車站的視頻監(jiān)視，對事故中最關鍵的“保險”——附加制動器，除了要符合現行國標外，還應滿足在安全回路斷開、急停按鈕動作、鑰匙開關停梯后延時動作的要求。

　　■ 規(guī)范內容

　　疏散區(qū)域不得設置小商鋪

　　今后，地鐵里也不能隨意設置商鋪。意見稿規(guī)定，除了一些較大的非付費區(qū)，或不影響乘客疏散的部位，可適當設置方便乘客的零售小商鋪和服務設施外，在人員密集的站臺、站廳付費區(qū)、面積較小的非付費區(qū)內等影響人員疏散的區(qū)域，不得設置小商鋪和公用電話、自助售貨機等服務設施，出入口通道等乘客疏散區(qū)和與地鐵出入口相連的地下過街通道內也禁止開店鋪。

　　同時，車站站廳非付費區(qū)或出入口通道，不應與超過2萬m2的地下商業(yè)相連。

　　換乘時間不宜超過3分鐘

　　意見稿規(guī)定，一旦站臺層發(fā)生事故，站臺至站廳的樓梯、扶梯的通過能力，應滿足在4分鐘內全部撤離站臺、6分鐘內全部疏散至站廳或其他安全區(qū)域。

　　為方便乘客換乘，同站臺換乘的走行時間不應超過1分鐘，其他換乘方式的走行時間不宜超過3分鐘。

　　另外，車廂內溫度應不高于27±1℃。列車的車頭、車尾要有應急疏散門，設緊急報警裝置。